（补充通知）东莞市城市轨道交通2号线三期工程（虎门火车站（不含）～交椅湾站段）车辆采购项目（2661标）补充通知公告

公告信息

招标项目名称	****城市轨道交通2号线三期工程（虎门火车站（不含）～交椅湾站段）车辆采购项目（2661标）
标段（包）名称	****城市轨道交通2号线三期工程（虎门火车站（不含）～交椅湾站段）车辆采购项目（2661标）
相关统一交易标识码	A11-124419003519028823-20260901-015019-7
公告性质	更正公告

公告内容

****城市轨道交通2号线三期工程（虎门火车站（不含）～交椅湾站段）车辆采购项目（2661标）

补充通知（一）

各投标人：

现对2026年9月1***平台（广东省·东莞市）对外****城市轨道交通2号线三期工程（虎门火车站（不含）～交椅湾站段）车辆采购项目（2661标）（招标编号：SSWSSC12601454）招标项目作出如下补充：

一、招标文件澄清修改部分：

1、补充本项目线路限界图，详见附件。

2、如拟派项目经理已同时兼任两个及以上尚未进入开通试运营（即初期运营）阶段项目的项目负责人，投标人可在投标文件格式A7-1项目经理简历表中如实填报相关项目情况或投标人可提供相关说明（格式自拟），如投标人不填报或不提供相关说明，则默认拟派项目经理不存在同时兼任两个及以上尚未进入开通试运营（即初期运营）阶段项目的项目负责人的情形。因未如实填报或说明引发的一切责任由投标人自行承担。

3、删除招标文件第六章合同条款及格式>合同附录9.2查询专用银行帐户授权书。

4、对招标文件第七章 用户需求书>（一）技术部分>第一章 基本技术条件1.2.6“每节车每轴轴重与该车平均轴重之差不得超过该车平均轴重的±2％”修改为”每节动车每轴轴重与该车平均轴重之差不得超过该车平均轴重的±2％”。

5、对招标文件第七章 用户需求书>（一）技术部分>第六章 空气制动系统6.1.3.11.1“每辆车每根轴都应配备盘式制动装置，每列车的基础制动单元应为同一种型式。制动盘应方便检查、拆装，且不须退轮即可更换，具体在设计联络时确定”修改为“每辆车每根轴都应配备盘式制动装置，每列车的基础制动单元应为同一种型式。制动盘应方便检查、拆装”。

6、对招标文件第七章 用户需求书>（一）技术部分>第二章 车体2.7.1 总则中的标准进行如下修改：

（1）“DIN EN30042”修改为“ISO10042”

（2）“EN 22553”修改为“ISO2553”

（3）“EN 288”修改为“ISO15614”

7、删除招标文件第七章 用户需求书>（一）技术部分>第八章 牵引和电制动“8.8.4.5.1电机转子导条和端环须采用铜材。8.8.4.5.2电机转子导条和端环须采用铜材或更优材质。”的内容。

8、将招标文件第七章 用户需求书>（一）技术部分>第八章 牵引和电制动>8.8.4 牵引电机中的标准“IEC60349—2”修改为标准“IEC60349—4”。

9、对招标文件第七章 用户需求书>（一）技术部分>第十六章 材料与工艺>16.6.2空气管道中的标准进行如下修改：

（1）标准“DIN17458”修改为标准“DINEN10216”

（2）标准“DIN2391”修改为标准“DINEN10305”

10、将招标文件及招标公告中投标文件递交的截止时间（投标截止时间）、投标会时间、开标时间和地点均修改为：

（1）投标文件递交的截止时间（投标截止时间）修改为：2026年10月12日9时30分。

（2）投标会时间修改为：2026年10月12日9时30分。

（3）开标时间和地点修改为：2026年10月12日9时30分；****中心开标室（18）。

二、招标文件答疑及修改部分：

（一）问题编号：WTBH678121

1、招标文件第六章合同条款及格式9.2查询专用银行帐户授权书

问题：1、本项目除少部分预付款项（预付款后续还将进行到货款抵扣），其余各阶段付款条件均为货到付款，属专款专用，且已开具履约保函，项目资金风险充分可控。2、与下游供方的资金往来涉及商业秘密，无法给于查询。3、目前传统主机厂的上级管理单位均严禁开设此类账户。建议删除此项要求。

答复：删除招标文件第六章合同条款及格式>合同附录9.2查询专用银行帐户授权书。

2、用户需求书13.6卖方提出各主要部件潜在的分包商清单，所选的分包商应具有2项相应的轨道交通车辆中使用业绩，并提供相应得业绩证明材料。

问题：考虑到本项目为电子标，且平台整体承载能力有限，涉及到的主要部件(1主2备)又较多，建议主要部件分包商（参与评分的除外）业绩证明材料投标时提供加盖分包商印章的业绩清单即可，具体证明材料可备查。

答复：投标人按招标文件第四章评标办法>附表一商务部分详细评审评分标准的要求提供相关的业绩证明材料；其它主要部件分包商业绩证明材料投标时可只提供加盖分包商印章的业绩清单，具体证明材料在中标后按招标人要求提供。

3、投标文件技术标格式B15车辆维修便利性及后期成本评估表

问题：为方便开展维修便利性评估，请招标人提供如下清单1、现有架大修周转件清单、招标人现有救援设备清单、招标人现有工器具、工装设备、试验装置清单、招标人现有备件、耗材清单。

答复：按“招标文件第二章投标人须知前附表13.2如果投标人需要了解现场条件，可以在投标截止15天前与招标人联系，由招标人安排现场查看。如果投标人不查看现场，被视为已充分了解现场状况，对由此产生的理解偏差、报价失误、方案缺陷等自行承担责任，招标人对此不负责，也不会因此延长工期或增加费用。”的要求执行。

4、用户需求书1.2.6每节车每轴轴重与该车平均轴重之差不得超过该车平均轴重的±2％。

问题：拖车带司机室，车辆重量分布不均，难以满足2%的轴重差要求，建议根据GB50157及GB/T7928等标准要求。建议改为：每节动车每轴轴重与该车平均轴重之差不得超过该车平均轴重的±2％

答复：详见本通知“一、招标文件澄清修改部分”。

5、用户需求书2.7.1执行标准DINEN30042，EN22553，EN288

问题：DINEN30042标准已作废，被ISO10042代替；EN22553标准已作废，已被ISO2553代替；EN288标准已作废，已被ISO15614代替。建议按照新标准执行。

答复：详见本通知“一、招标文件澄清修改部分”。

6、用户需求书2.7.2底架及其他主要结构件的所有关键焊缝均要经过X射线探伤法鉴定，在不能采用X射线或超声波探伤的位置须采用渗透探伤或磁粉探伤法鉴定，射线验收等级水平应按ISO10675标准或等同的国际标准，超声波探伤验收等级应按ISO11666或等同的国际、国家标准规定进行。

问题：按照EN15085标准，关键焊缝探伤是需要按照体积探伤方式检测，而体积探伤检测方式不止X射线探伤，还有超声波和超声波相控阵等方式。建议修改为：底架及其他主要结构件的所有关键焊缝均要按照欧标EN15085要求体积探伤法鉴定，在不能采用X射线或超声波探伤的位置须采用渗透探伤或磁粉探伤法鉴定，射线验收等级水平应按ISO10675标准或等同的国际标准，超声波探伤验收等级应按ISO11666或等同的国际、国家标准规定进行。

答复：按招标文件执行。

7、用户需求书3.3.1.2在正常运行条件下，缓冲器应免维护。缓冲器中橡胶件的使用寿命不低于列车的大修周期。应符合牵引和压缩负荷的要求，在牵引或制动两个方向均具有能量吸收功能。

问题：EFG3橡胶缓冲器由于其材料特性，使用寿命不超过8年。超过8年橡胶的力学性能下降，橡胶缓冲器的吸能性能有所下降，会影响列车连挂和碰撞性能。建议改为：在正常运行条件下，缓冲器应免维护。缓冲器中橡胶件的使用寿命不低于8年。应符合牵引和压缩负荷的要求，在牵引或制动两个方向均具有能量吸收功能。

答复：按招标文件执行。

8、用户需求书4.1.1车门的基本技术要求：车门隔音量为：100-800Hz时≥28dBA1000-5000Hz时≥36dBA振动与冲击：电动门的设计和检测应满足EN50155标准2.1.3冲击与振动的要求。

问题：车门的隔音量与测试频率大致为线性关系，测试频率约高隔音量越大，建议把最大频率的隔音量作为标准值；《EN50155铁道应用—机车车辆上使用的电子装置》，不是冲击振动标准，车门系统冲击振动应为IEC61373标准建议改为：车门的基本技术要求：车门隔音量为：800Hz时≥28dBA5000Hz时≥36dBA振动与冲击：电动门的设计和检测应满足IEC61373中冲击与振动的要求。

答复：按招标文件执行。

9、用户需求书4.1.115.3.1.84.1.1车门的基本技术要求：开门、关门噪声级别LPAFmax值均≤73dBA，测量方法见15.3.1.7。15.3.1.8车辆的车门在运转（门在打开或关闭过程中）时，在距车辆地板面1.2m处，离车门或门框0.3M的任何位置，所测得的噪音不超过73dB（A）。

问题：1、本项目为气密塞拉门，根据GB/T30489《城市轨道交通车辆客室门》第6.8.9条规定，车门在打开或关闭过程中，在距车辆地板面1.2m处、距离车门或门框0.3m范围内的任意位置测量，开关门噪声峰值应不大于75dB(A)。2、15.3.1.7为整车动态噪声测量方法，此处应为15.3.1.8建议修改为：4.1.1车门的基本技术要求：开门、关门噪声级别LPAFmax值均≤75dBA，测量方法见15.3.1.8。15.3.1.8车辆的车门在运转（门在打开或关闭过程中）时，在距车辆地板面1.2m处，离车门或门框0.3M的任何位置，所测得的噪音不超过75d（BA）。

答复：按招标文件执行。

10、用户需求书4.1.4***网***网络相连。卖方须提供完整的通信协议，并提供功能测试程序及源代码。

问题：源代码属厂家涉密核心技术资料，同时源代码具备较强专业性，非专业厂家拿到后无对应编译环境、底层硬件支撑，实际无法直接使用。建议修改为：***网络相连。卖方须提供完整的通信协议，并提供功能测试程序。

答复：按招标文件执行。

11、用户需求书6.1.3.9.1每车应配备主风缸、制动风缸、辅助风缸和附加气室，储存能力应满足车辆用风要求，使用寿命大于35年。每个风缸和附加气室配备排水阀，各风缸前端管路根据需求配置单向阀（具体设计联络确定）

问题：制动风缸如配备排水阀，可能发生排水阀塞门手柄遭击打从而引发泄露导致制动无法施加的风险；同理，附加气室配排水阀可能导致空簧漏泄影响列车运行安全，且不便于后续维护管理。建议修改为：每车应配备主风缸、制动风缸、辅助风缸和附加气室，储存能力应满足车辆用风要求，使用寿命大于35年。主风缸和辅助风缸配备排水阀，制动风缸和附加气室配备螺堵，各风缸前端管路根据需求配置单向阀（具体设计联络确定）

答复：按招标文件执行。

12、用户需求书6.1.3.11.1每辆车每根轴都应配备盘式制动装置，每列车的基础制动单元应为同一种型式。制动盘应方便检查、拆装，且不须退轮即可更换，具体在设计联络时确定。

问题：目前行业内采用整体式制动盘，该制动盘须退轮方可更换。要实现不须退轮即可更换，需采用分体式制动盘，该制动盘无成熟运用业绩。建议修改为：每辆车每根轴都应配备盘式制动装置，每列车的基础制动单元应为同一种型式。制动盘应方便检查、拆装。

答复：详见本通知“一、招标文件澄清修改部分”。

13、用户需求书8.4.8.4牵引逆变器为电压型逆变器，采用PWM控制技术，三相逆变模块和制动斩波模块均采用IGBT或更优的功率元件，模块易于维护，免费提供维护设备和培训。

问题：建议明确牵引逆变器维护设备范围

答复：按招标文件执行，由投标人自行考虑。

14、用户需求书8.8.4.5.18.8.4.5.2电机转子导条和端环须采用铜材。电机转子导条和端环须采用铜材或更优材质。

问题：此内容仅适用于异步电机，永磁电机不适用建议删除

答复：详见本通知“一、招标文件澄清修改部分”。

15、用户需求书8.8.4.7.2牵引电机进风口处应安装通过运行验证是风阻小、***网。最终的过滤装置方案在设计联络阶段确认。

问题：不适用,永磁电机采用封闭式结构，无需滤尘建议修改为：牵引电机进风口处应安装通过运行验证是风阻小、***网。最终的过滤装置方案在设计联络阶段确认。

答复：按招标文件执行，具体在设计联络阶段确认。

16、用户需求书8.8.4.1.4牵引电机应符合国际电工委员会IEC60349—2《电力牵引铁路机车动车和公路车辆旋转电机第2部分：电子变流器供电的交流电动机》的规定。8.8.4.8.1牵引电机的各项性能应符合IEC60349—2标准最新版本的要求，尤其是充分符合其对牵引电机特性、产品标志、型式试验和例行试验的要求。8.8.4.10.1按IEC60349—2的表1规定，牵引电机必须进行以下项目的型式试验：8.8.4.10.2按IEC60349—2的表1规定，所有牵引电机必须进行以下项目的例行试验：

问题：IEC60349—2是异步电机标准，IEC60349—4为永磁电机标准建议修改为：牵引电机应符合国际电工委员会IEC60349—4《电力牵引铁路机车动车和公路车辆旋转电机第4部分：与电子变流器连接的永磁同步电机》的规定。牵引电机的各项性能应符合IEC60349—4标准最新版本的要求，尤其是充分符合其对牵引电机特性、产品标志、型式试验和例行试验的要求。按IEC60349—4的表1规定，牵引电机必须进行以下项目的型式试验：按IEC60349—4的表1规定，所有牵引电机必须进行以下项目的例行试验：

答复：详见本通知“一、招标文件澄清修改部分”。

17、用户需求书9.2.1可对辅助逆变器的三相电容的容值进行监控，可实现提前预警，且要在电容表面进行温度检测，方便维护人员进行检查。评估针对辅助逆变器的三相电容的损耗值监控的可行性。具体方案在设计联络阶段确认。

问题：温度监控是在电容表面贴一个温度传感器，其布置位置、传导效率、环境温度都会影响电容温度监控，不能完全准确反映电容的状态；且电容设有容值检测，能准确的反馈电容的健康状态，提供预警。建议修改为：可对辅助逆变器的三相电容的容值进行监控，可实现提前预警，方便维护人员进行检查。评估针对辅助逆变器的三相电容的损耗值监控的可行性。具体方案在设计联络阶段确认。

答复：按招标文件执行。

18、用户需求书12.4.6.1.4屏幕上的信息要求用中文。且可以由买方修改。

问题：屏幕上的信息修改涉及底层软件，买方无法自行修改，卖方可根据买方需求修改。建议修改为：屏幕上的信息要求用中文。且卖方应根据买方需求修改。

答复：按招标文件执行。

19、用户需求书12.7尺寸(LxWxH)：3U-B：435.86x215x132.6mm6U：435.86x215x265.2mmIO通道数量：6U：最大输入点位168最大输出点位120，3U-B：输入点位84输出点位60

问题：1、“IO通道数量：6U：最大输入点位168最大输出点位120；3U-B：输入点位84输出点位60”该通道数量为SIL2等级主机方案，2、是否需要6U机箱建议在设计联络阶段根据最终替代范围确定。建议改为：尺寸(LxWxH)：3U-B：435.86x215x132.6mm6U（如需）：435.86x215x265.2mm，具体机箱尺寸在设计联络阶段确定。IO通道数量：6U：最大输入点位168最大输出点位1203U：最大输入点位84最大输出点位60，具体IO通道数量在设计联络阶段确定。

答复：按招标文件执行。

20、用户需求书13.6.16.2在一列车上进行三次，分别在卖方的试验线路上、在买方线路上运行约5000km后、和在买方的线路上运行150,000km后进行。

问题：***平台产品，其动力学性能已经足够稳定，卖方线路动力学性能试验无需用重复进行。在一列车上进行两次，分别在买方线路上运行约5000km后、和运行150,000km后进行。

答复：按招标文件执行。

21、用户需求书13.6.20.4在列车导轮前面的钢轨表面喷洒按UIC541--05规定的液体，重复第13.6.19.1条和第13.6.19.2条叙述的试验，检查滑行系统的性能。

问题：第13.6.19.1条和第13.6.19.2条非制动试验内容。且正常情况下，防滑试验仅在AW0、最大运行速度下进行，不会在每个速度等级均进行试验。建议修改为：在列车导轮前面的钢轨表面喷洒按UIC541--05规定的液体，重复第13.6.20.1条和第13.6.20.2条叙述的试验，其中初始速度为120km/h、载荷为AW0，检查滑行系统的性能。

答复：按招标文件执行。

22、用户需求书14.6.2.2.1辐射频率发射对于辐射频率发射，所有供应的设备应按EN55011第1组B发射级，具体在设计联络阶段确认。14.6.2.2.2传导式发射对于传导式发射，所有供应的设备应按EN55011第1组B发射级，具体在设计联络阶段确认。

问题：EN55011第1组B类设备针对的***网设施的设备，地铁车辆不适用。建议此两项试验按照EN50121-3-2执行

答复：按招标文件执行。

23、用户需求书15.3.1.10主要部件噪声要求可根据整车对噪音的要求和相关标准及要求确定噪音值部件名称试验工况相关要求......辅助系统额定工作状态≤65db（A）

问题：招标文件9.2.1章节规定辅助系统噪声≤70dB(A)，本处≤65dB(A)指标与之冲突；额定工况下受风机等部件噪声限制，实现65dB(A)将显著增大设备体积、重量，且不利于散热，建议统一按≤70dB(A)执行。建议此处修改为"主要部件噪声要求可根据整车对噪音的要求和相关标准及要求确定噪音值部件名称试验工况相关要求辅助系统额定工作状态≤70db（A）"

答复：按招标文件执行。

24、用户需求书16.6.2.1所有金属空气管道应采用按照以下标准的不锈钢：（1）无缝不锈钢管DIN17458或其它相当标准（2）尺寸及允差DIN2391或其它相当标准

问题：标准DIN17458与DIN2391实际已废除建议修改为：所有金属空气管道应采用按照以下标准的不锈钢：（1）无缝不锈钢管DINEN10216或其它相当标准（2）尺寸及允差DINEN10305或其它相当标准

答复：详见本通知“一、招标文件澄清修改部分”。

25、用户需求书18.1.5.2列车签署PAC证书以后，列车服务利用率（列车无故障服务时间/列车计划服务时间），在一个月的时间内应至少为99.6%

问题：无故障服务时间定义是否为18.1.5.3中超过5分钟及以上的延误。

答复：否，按照用户需求书18.1.1中的服务故障执行：是指因某一特定功能不能实现而导致列车晚点，列车甚至不能投入或继续维持商业运营。服务故障包含包括救援、清客、晚点等。

（二）问题编号：WTBH229876

1、招标文件5.1.3***网上签到需要由法定代表人或项目负责人进行人脸识别完成签到。

问题：出于投标人工作便利考虑，此处是否可修改为“***网上签到需要由法定代表人或其授权代表进行人脸识别完成签到。”

答复：本项目招标公告资格要求对项目负责人未做资质要求，签到时无须指定项目负责人；按建设工程电子招标投标系统（全行业版）操作手册V3.4>2.3.1.2企业签到流程>2.3.1.2.1网上签到人脸识别认证（2）本项目不存在项目负责人资质要求的，法定代表人、项目负责人或委托人都可以人脸识别认证；系统操作****中心发布的最新的建设工程电子招标投标系统（全行业版）操作手册（投标）要求为准。

系统经常更新，请投标人多留意最新发布的“建设工程交易业务相关系统操作指引”，***网址：https://****.gov.cn。

2、请招标人提供本项目线路纵断面图（含坡道距离）、限界图，以便投标人开展相关系统及设备的数据仿真计算。

答复：目前土建施工阶段不具备提供准确线路纵断面图的条件。限界图详见本通知“一、招标文件澄清修改部分”。

3、用户需求书第五章转向架5.16应提交的文件

问题：5.16.5选取1列车加装车载接触式走行部在线安全监测系统，实时监测轴箱轴承、齿轮箱、牵引电机等关键部件。经了解前期项目无此系统，为方便项目统筹管理，建议删除此项要求。

答复：按招标文件执行。

4、用户需求书第五章转向架5.11.7应提供用于安装、拆卸轴箱轴承的专用工具、工装及与车轴的配合公差。

问题：建议删除此要求与前期项目共用，提高已有专用工具利用率，亦可节省维护成本。

答复：按招标文件执行。

5、用户需求书第六章空气制动系统6.1.3.1.4应在客室内设有与便携式测试仪器通信的通用独立接口及相应的软件，用于调试、测试及读取存储器内的信息，并可实时监测和记录制动系统有关数据和参数，进行相关数值的调整。详细方案在设计联络阶段确认。软件无需卖方授权，可在任意一台PTU重复安装。用于调试、测试及读取存储器内的信息的通信接口须为USB接口，若需要相关转换设备，卖方须免费提供10套该转换设备，并提供2年质保。

问题：建议与老项目共用，本项目不提供。

答复：按招标文件执行。

6、用户需求书第六章空气制动系统6.1.1.4维护性要求卖方应提供数量足够的制动系统特殊检修工具(提供清单买方确认)。

问题：建议与老项目共用，本项目不提供。

答复：按招标文件执行。

7、用户需求书第一章项目管理15首列车到段后，卖方需免费提供1200万车公里的油脂、耗材及消耗性备件。

问题：该项目仅有5列车。根据项目实际情况，建议按300万车公里提供。

答复：按招标文件执行。

8、用户需求书第三章车钩和缓冲器3.0总体要求

问题：卖方须完整地提供车钩和缓冲器系统各级检修所需要的专用工具、测试装置一套。建议与老项目共用，本项目不提供。

答复：按招标文件执行。

（三）问题编号：WTBH780597

1、用户需求书1.4.2-8.2.2.1.101.4.2列车制动特性在AW0~AW2载荷下，网压大于等于1500V时，速度从不小于90km/h开始到列车电制动与气制动的转折点速度时，电制动能单独满足常用制动要求。8.2.2.1.10***网压DC1000VDC1650VDC1800V。

问题：***网压要求不一致，建议改位1650V。

答复：按招标文件执行。

2、用户需求书1.5.4PA箱、PH箱、AB箱和蓄电池等关键设备箱内应设检测火警信息的感应器，并将检测到的火警信息传送到司机室显示并报警。

问题：本投标人采用牵引变流器箱、高压电器箱、辅助电源箱方案，其中牵引变流器箱、辅助电源箱具备火灾监测功能。建议修改为：关键设备箱内应设检测火警信息的感应器，并将检测到的火警信息传送到司机室显示并报警。

答复：按招标文件执行。

3、用户需求书8.4.7卖方应咨询噪声专业人员，采取措施尽可能有效降低牵引逆变器的噪声。根据IEC61287关于噪声等级的规定，要求逆变器的噪声等级控制在≤70dB(A)，在距离箱体1m处。

问题：根据IEC61287要求，针对强迫风冷型逆变器的噪声等级应控制在≤75dB(A)，在距离箱体1m处。且永磁牵引逆变器内部设备数量多，散热要求高，该噪声难以满足。建议改为：投标人（卖方）应采取措施尽可能有效降低牵引逆变器的噪声。强迫风冷逆变器的噪声应满足：距箱体1米处LPA≤75dB(A)。

答复：按招标文件执行。

4、用户需求书8.8.3.7应提供如下保护功能：（3）风机电机电流检测和保护（制动电阻）。

问题：无风机电机电流检测功能。建议改为：（3）制动电阻风机采用风压信号进行检测和保护。

答复：按招标文件执行。

注：各投标人应按随本补充通知发布的资料编制投标文件。本补充通知作为招标文件的组成部分，与招标公告和招标文件内容不一致之处，以本补充通知内容为准。本***平台（广东省·东莞市）（网址：https://****.gov.cn，除此方式外，不再另行通知）发布，投标人自行下载。

附件：2号线三期工程线路限界图（初步设计）

招标人：东莞轨道公交集团有限公司（盖章）

招标代理机构：国义招标股份有限公司（盖章）

日期：2026年9月14日

相关附件

附件名称 1	车辆采购项目（2661标）补充通知（一）.pdf
附件名称 2	附件：2号线三期工程限界图（初步设计）.7z